Słabsza, 6-zaworowa z 1,2 l pojemności osiąga moc 55 KM (40 kW). Mocniejsza, 12-zaworowa - 65 KM (47 kW). Silnik Diesla to wolnossący 1.9 SDI o mocy 64 KM (47 kW), a jego wersja z turbosprężarką i pompowtryskiwaczami osiąga moc 100 KM (74 kW). Dostępny jest również 3-cylindrowy motor 1.4 TDI, o. Silnik 1.9 TDIbył wytwarzany w latach 1991-2011, kiedy ostatecznie został wyparty przez dwie jednostki: 2.0 i 1.6 TDI. Występował w ponad 40 różnych wersjach – nie tylko pod względem mocy, ale i osprzętu. … Silnik 1.4 TDCi: opis i technologia. Choć oznaczenie TDCi bardzo mocno kojarzy się z gamą Forda, diesel o pojemności 1.4 litra i oznaczeniu DLD nie jest samodzielną pracą amerykańskich inżynierów. Identycznie jak w przypadku diesla 1.6 HDi, współpracowali oni z twórcami zatrudnianymi przez koncern PSA. The 6.9 IDI is a four-stroke, naturally-aspirated V8 diesel engine. It was largely a diesel alternative to the 7.5L Ford 460 engine also used in F250 and F350’s of the time. In 1988, the 6.9 IDI was replaced by the 7.3L IDI which was a nearly identical but larger engine. The 6.9 IDI produced 170hp and 315lb-ft. of torque. Silnik Renault 2.0 dCi – mocny, oszczędny i trwały diesel. Jednostki 1.5/1.9 dCi z początkowej fazy produkcji, a dokładniej mówiąc ich problemy z układem zasilania, panewkami i turbosprężarkami bardzo poważnie nadszarpnęły wizerunek Renault. Koncern długo wychodził na prostą. Vay Tiền Nhanh Ggads. 27 Cze 2011, 21:48 Odpowiedz z cytatem Bez czestych gwaltownych przespieszen przy 90-130km/h, on ci powinien zejsc ponizej 6l jednak. Ale to jest ciezko powiedziec, jak przez wiekszosc czasu jedziesz 130km/h + co jakis czas cos tam wyprzedzasz, na niskim biegu, to powyzej 6l ci weznie. Styl jezdy tez ma duzo do znaczenia, np ktos przed toba skrecal i musiales zwolnic do 30-40km/h, i jak masz kilka takich sytuacji na danym odcinku, a przyspiesasz do tych 90-130km/h dosc dynamicznie, czy ruszajac ze swiatel, to troche wiecej ci spali. Przy nie do konca rozgrzanym silniku, jazda nawet nie tyle co agresywna, ale dynamiczna, tez robi swoje. Jak chcesz zeby ci w trasie malo spalil, to dopoki go nie rozgrzejesz, jedziesz w trybie ultra emeryt, czyli max do 2 tys rpm krecisz silnik na danym biegu, delikatnie ruszajac i itp. Tu troche, tam troche, i potem wychodzi ze spalil ci mniej o 0,3 albo nawet 0,5l srednio na 100km. W zimie, przy mrozach, po miescie ci bedzie bral dyszke, a nawet wiecej, jezdzac na bardzo krotkich odcinkach W poniższym zestawieniu uwzględniliśmy silniki najpowszechniej spotykane po 2010 roku w modelach Volkswagena i Skody. Jak sami się przekonacie w tekście, wiele zależy nie tylko od konstrukcji, ale także od sposobu obchodzenia się z danym silnikiem. Pojemność (typ silnika, kod producenta, wersje mocy) TDI (EA189 CFWA; 75 KM) Silnik pojawił się w ofercie Volkswagena w 2009 roku i znaleźć go można w modelach produkowanych do 2015 roku. Znajdziecie go w Volkswagenie Polo V. Jest to czterocylindrowa konstrukcja z wtryskiem common rail, wyposażona w turbosprężarkę ze zmienną geometrią. W przypadku tego silnika mamy do czynienia z całym dobrodziejstwem downsize’ingu. Z jednej strony udało się wycisnąć lepsze osiągi, z drugiej wzrósł poziom skomplikowania konstrukcji i kosztów ewentualnych napraw. Na szczęście tych nie powinno być dużo, bo to dalej trwała jednostka. Największy problem może sprawić zawór recyrkulacji spalin (EGR), tutaj rozwiązaniem może być czyszczenie (koszt rzędu 400-500 zł) lub w sytuacji totalnego zatkania – wymiana całej części (koszt do 1000 zł). Dobry pomysł to profilaktycznie czyszczenie zaworu co 70-80 tys. km. Ze względu na niedużą moc i zastosowanie systemu Stop&Go idealnie nada się do miasta. Do zalet należy też niskie spalanie (przy spokojnej jeździe w terenie można zejść poniżej 4 litrów/100 km). TDI (EA288 CUSA, CYZB, CYZA, CUSB; 75/90/105 KM) Silnik występował w ofercie Volkswagena w latach 2014-2017, w wariantach o mocy 75, 90 i 105 KM. Można go znaleźć w następujących modelach: Volkswagen Polo V, Skoda Fabia III i Skoda Rapid. To trzycylindrowa wersja silnika TDI (który opisujemy poniżej). Ta konstrukcja ma zestaw przypadłości typowy dla wszystkich diesli (możliwe problemy z zaworami EGR i filtrami DPF, ale zdarzają się one głównie wtedy, gdy jeździ się tylko po mieście). Ogólnie są to silniki trwałe i pozbawione istotnych wad konstrukcyjnych. TDI (EA189 CAYA, CAYE, CAYB, CAYC, CLNA; 75/90/105 KM) Silniki powszechnie stosowany w modelach grupy Volkswagena z roczników 2009-2015. Były one montowane w modelach takich jak: Volkswagen Polo V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Jetta VI, Volkswagen Touran I, Volkswagen Passat B7, Skoda Fabia II, Skoda Octavia II, Skoda Superb II, Skoda Roomster. Do zalet tej konstrukcji należy niskie spalanie, niezła kultura pracy silnika i dynamika. Wady? Bardzo często dochodzi do zapchania filtra DPF (problem ten występuje później przy częstej jeździe w trasie oraz szybciej, jeśli auto służy jedynie do jazdy miejskiej). Tutaj znajdziesz wszystko na temat filtrów DPF Problematyczny może być także rozrząd – zdarzają się przypadki zerwania paska. Aby uniknąć tego problemu warto skrócić interwał serwisowy (ze 180 do 130-150 tys. km). Reasumując – ta konstrukcja będzie dobrze służyć, o ile będziemy wiedzieć, jak się z nią obchodzić. TDI (EA288 CLHB, CXXA, CRKA, DDYB, CLHA, CXXB, CRKB, DBKA, DCXA; 90/105/110/120 KM) Konstrukcja bardzo podobna do tej opisanej wyżej. Główna różnica to zastosowanie nowszego układu wtryskowego (wyższe ciśnienie) i przystosowanie silnika do spełniania normy spalania Euro 6. Silnik ten był montowany w Volkswagenach i Skodach w latach 2012-2018. Jest spotykana w modelach: Skoda Superb III, Volkswagen Passat B7 i B8, Skoda Octavia III, Volkswagen Golf VII, Volkswagen Touran II. To bardzo dobra i trwała jednostka którą można polecić z czystym sumieniem. Kłopotów może przysporzyć jedynie filtr DPF. No i kierowcy mogą ewentualnie narzekać na niedobory mocy w najsłabszej odmianie, ale to już kwestia indywidualnych preferencji 🙂 TDI (EA188 ANU, BRU, BXF, BXJ, ASZ, BLT, AVF, AWX, ARL, BTB, AXR, ATD, BMT, AVB, BEW, AVQ, BJE, BJB, BXE, BKC, BLS, BSV, BSW, AJM, AUY, ATJ, BVK, BKE, BPZ; 90/100/101/105/115/116/130/131/150 KM) To konstrukcja wywodząca się z legendarnego silnika słynącego ze swojej pancerności. Silniki EA188 występował na rynku w latach 1998-2010. Znaleźć je można w modelach takich jak: Skoda Octavia I i II, Skoda Superb I, Volkswagen Golf IV i V, Volkswagen Passat B5 i B6. Pod koniec produkcji wzrósł poziom skomplikowania konstrukcji, co odbiło się na jej trwałości. Mimo wszystko pozostała ona na wysokim poziomie. Do tego trzeba mieć na względzie fakt, że większość aut z tymi silnikami jest już mocno wyeksploatowana. W silnikach z kodem BXE zdarzają się obluzowane panewki, które w najgorszym razie mogą zniszczyć cały silnik (perforacja bloku silnika). Dlatego warto w przypadku tej jednostki profilaktycznie je wymienić (koszt kilkuset złotych i święty spokój gratis). Inne mankamenty to problemy z kołem dwumasowym, turbosprężarkami i zaworami EGR. Na pocieszenie pozostaje fakt, że silniki te są dobrze znane mechanikom, baza części zamiennych jest duża a koszty napraw niewygórowane. TDI CR (EA189 CLCA, CFHF, CBDC, CFFG, CUVE, CJCC, CAGC, CDBA, CNFA, CAGB, CJCB, CSUB, CFHD, CMEA, CAGA, CFFB, CFHC, CBAB; 115/120/136/140/143 KM) Dwulitrowy diesel typu EA189 zastąpił nieudaną dwulitrową wersję typu EA188. W latach 2007-2015 montowany był w: Volkswagenie Passacie B6 i B7, Volkswagenie Golfie VI, Skodzie Octavii II, Skodzie Yeti, Volkswagenie Sharanie II i III, Skodzie Superb II, Volkswagenie Tiguanie, Volkswagenie Touranie, Dzięki zastosowaniu wtrysku bezpośredniego silnik jest cichszy od poprzednika, w którym stosowano pompowtryskiwacze. Konstrukcja ogólnie należy do udanych, jednak trzeba pamiętać o “pielęgnowaniu” filtrów DPF, które w innym przypadku może się trwale zapchać. Jak tego uniknąć – stosować olej do silników z filtrem DPF, terminowo go wymieniać oraz unikać paliwa niskiej jakości (zyska na tym także układ wtryskowy). Problematyczne mogą być także turbosprężarki i koła dwumasowe. Jednak naprawy nie będą drogie, bo silniki dwulitrowe EA189 występują powszechnie, więc baza części zamiennych jest spora, a mechanicy znają dobrze tę konstrukcję. Silniki Suzuki są stosowane w samochodach marki DDIS/JTD jednostka 4 cylindrowa generująca moc 120KM to jedna z najbardziej popularnych odmiana diesla którą najczęściej możemy spotkać na naszym rynku . . Maksymalny moment obrotowy to 300NM. Montowana w modelu SX4 oraz bliźniaczym modelu Fiat Sedici całkowicie opracowana przez koncern Fiat. Od 2005roku, miała również zastosowanie w markach Opel i Saab . Jednostka posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy pomocy systemu Common Rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi Bosch . Ich niewątpliwą zaletą jest stosunkowo niska cena oraz możliwość regeneracji. Jednostka współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek. Kierowcy użytkujący pojazdy z tym silnikiem chwalą sobie ich dynamikę oraz przyspieszenie. Również zużycie paliwa oraz kultura pracy są na zadowalającym poziomie. Najczęstsze problemy dotyczą turbosprężarki, wtryskiwaczy, czy zaworu recyrkulacji spalin. Jednakże w dużej mierze dotyczy to jednostek wyeksploatowanych z dużym przebiegiem. Dużym plusem tego silnika jest jego popularność dzięki temu ewentualna naprawa nie stwarza większych problemów większości warsztatów. Po za tym na rynku jest bardzo duża dostępność części oryginalnych oraz zamienników w bardzo przystępnych cenach. Reasumując silnik w opiniach kierowców jest dominują pozytywne komentarze na temat niskich kosztów związanych z eksploatacją , ewentualna naprawą. oraz jest chwalony również za niskie poziomy spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała jednostka napędowa trwały układ wtryskowy trwałe turbosprężarka niskie spalanie stosunkowo tani serwis dostępność zamienników Wady awarie koła dwumasowego awarie zaworu EGR Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch-możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W40, wymiana po co km lub 1 rok wtryskiwacze elektromagnetyczne- regeneracja 600zł nowy element 1100zł Poczytaj również opinie o MultiJet w Kategorii Fiat !!! DDIS – to konstrukcja Fiata !!! Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 5) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 5 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 130 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Silniki Fiat TD / JTD są stosowane w samochodach marki Silnik Fiat TD generujący moc 80 lub 90KM. Posiada wtrysk pośredni realizowany przy pomocy pompy rotacyjnej. Jednostka współpracuje z turbosprężarką, nie posiada problematycznego koła dwumasowego. Jeśli chodzi o dynamikę oraz przyśpieszenie silnik 75-konny wypada w tej kwestii przeciętnie. Oba silniki mogą pochwalić się zadowalającymi poziomami spalania. Po stronie minusów należy zapisać przeciętną kulturę pracy oraz hałas dobiegający do wnętrza pojazdu. Do najczęstszych grzechów jednostki należy zaliczyć awarie turbosprężarki oraz wycieki oleju. Spowodowane jest to w dużej mierze wiekiem oaz wyeksploatowaniem poszczególnych jednostek. Reasumując, silnik TD jest prostą, mało zaawansowaną technologicznie jednostką. W przypadku awarii, regeneracja nie pociąga za sobą wysokich kosztów, a części zamienne są ogólnie dostępne. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: pośredni Pośredni -pompa rotacyjna Zalety niskie koszta obsługi dostępność części zamiennych zadowalające poziomy spalania brak koła dwumasowego Wady przeciętna kultura pracy silnika awarie turbosprężarki wycieki oleju Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze stałą geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po. km Sprzęgło: Bez koła dwumasowego Filtr cząstek stałych: Brak Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 1 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądź pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami Skoda Superb 2002 472 000 km Diesel Sedan 09:59, 24 lipca 2022 ID: 6096990740 09:59, 24 lipca 2022 ID: 6096990740 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Generacja Rok produkcji 2002 Przebieg 472 000 km Pojemność skokowa 1 896 cm3 Rodzaj paliwa Moc 130 KM Skrzynia biegów Napęd Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 18/12/2002 Numer rejestracyjny pojazdu CB4218L Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio System nawigacji satelitarnej Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Lampy ksenonowe Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Światła do jazdy dziennej Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS Poduszka powietrzna pasażera Opis Witam. Posiadam na sprzedaż auto Skoda Superb z 2002roku z silnikiem diesla o pojemności litra TDI model AWX 96kw (najlepszy !!!!). Auto w stanie dobrym z przebiegiem km. Auto posiada ubezpieczenie OC ważne do oraz ważny przegląd do Do auta posiadam pełen komplet dokumentów, dwa komplety kluczyków, kartę pojazdu, dowód rejestracyjny. Właścicielem auta jestem od 2018 roku. W grudniu 2021 roku założony został kompletny nowy rozrząd wraz z wymianą wszystkich pasków, prowadnic i wymianą pompy wody, wymianą uszczelki pompy VAC, wymienione zostały wszystkie uszczelki pod głowicą zaworów wraz z sprawdzeniem szczelności oraz wymianą płynu chłodniczego, wymieniono również akumulator w aucie. W styczniu 2022 wymieniono komplet przednich wahaczy z końcówkami i łącznikami a także sprężyny zawieszenia przedniego, osłony przegubu, wymieniono przetwornice reflektorów przednich wraz z żarówkami ksenonowymi i wymieniono drążek kierowniczy oraz sprawdzono zbieżność kół w aucie. Silnik w stanie bardzo dobrym, minusem auta jest łuszczący się lakier na karoserii, a także drobne otarcia karoserii i miejscowa rdza na nadwoziu. Do wymiany w aucie jest komplet tarcz i klocków hamulcowych, oraz nie działa jedna z lamp podświetlająca tylną tablicę rejestracyjną. Do sprawdzenia w aucie jest turbina, ponieważ nie załącza się (uwaga: mimo to silnik nie kopci). Do sprawdzenia jest również układ klimatyzacji, który przestał chłodzić. Osoby chętne kupna zapraszam do kontaktu telefonicznego pod nr 600 - wyświetl numer - . Możliwość obejrzenia auta w Jeleniej Górze (woj. dolnośląskie). Informacje o dealerze Michał Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Jelenia Góra, Dolnośląskie, Centrum Skoda Superb 2002 472 000 km Diesel Sedan Michał Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2022 Jelenia Góra, Dolnośląskie, Centrum

silnik 1 9 diesel